Bienvenidos, en este blog se dará a conocer la fabricación de combustibles, los tipos de combustibles que hay en el mercado peruano, , precio de combustibles en el Perú, consejos que tipos de combustibles deben usar para el mayor cuidado de su carro,y los avances de nuevos combustibles.
GASOLINA
La gasolina es definitivamente un fluido esencial. Es tan importante para la economía como lo es la sangre para las personas. Sin gasolina (y todos los derivados como el diesel), el mundo que conocemos sería muy distinto, hasta el punto en que se pararían muchas cosas. ¿Qué hace que la gasolina sea tan importante? ¿Cómo se fabrica la gasolina? Empezaremos por decir que la gasolina es un hidrocarburo alifático, o dicho de otra manera, está hecho de moléculas compuestas solo de hidrógeno y carbono alineados en cadenas. Cuando quemas gasolina es unas condiciones idóneas – con mucho oxígeno – obtienes dióxido de carbono (de los átomos de carbono en la gasolina), agua (de los átomos de hidrógeno) y mucho calor.
Como la mayoría ya sabrá, la gasolina se obtiene del petróleo. Este líquido negro es extraído del suelo (ya sea en tierra o en el mar). El petróleo contiene hidrocarburo, y los átomos de carbono se unen juntos en cadenas de varias longitudes. No queremos meternos en divagaciones científicas ni fórmulas complicadas (el artículo podría acabar aburriendo), pero diremos que las primeras cuatro cadenas seguro con son conocidas por muchos, y son metano (CH4), etano (C2H6), propano (C3H8) y butano (C4H10). Las diferentes cadenas tienen progresivamente altos puntos de ebullición, por lo que pueden ser separados por destilación.
TIPOS DE GASOLINA
Lo principal en cuanto a los tipos de gasolina es la diferencia de calidad que
poseen, esto es lo esencial, cuando nos acercamos a un grifo bien podemos notar diversas cifras que
suelen representar a los tipos de gasolina que
podemos comprar, esta cifra es ni más ni menos el octanaje, el cual vale especificar a
futuro ya que merece una previa explicación para poder entender esa información.
El origen de la gasolina que utiliza el motor de
nuestro automóvil o motocicleta radica
en el petróleo, el famoso líquido viscoso de
gran valor hoy
en día que se forma en el subsuelo gracias a la comprensión de restos orgánicos
fósiles. En sí el petróleo esta compuesto por hidrocarburos,
siendo la gran diferencia la cantidad de carbonos que posea su composición
química, si esta es menor a cinco será gaseosa; más de cinco es líquido, lo que
se requiere para la creación de gasolina.
Estos hidrocarburos pasan a una refinería para realizar un
proceso de destilación, desde los siete a once carbonos se obtienen las
diferentes clases de gasolina que conocemos hoy en día. Con esto se
puede entender que mientras más alto es el número de carbonos la calidad
aumenta, de esta manera tenemos combustibles de 84, 90, 95 ó 97
octanos. Vale decir que esta última medida regula la
comprensión compresión que la gasolina soporta antes de su ignición par que
se active el motor.
Por ello mientras menor es el octanaje (lo mínimo es 84)
se requiere menor comprensión para que encienda el motor, lo que se puede
traducir como una menor potencia, mientras que si elegimos lo mejor que ofrece
el mercado, en este caso la de 97, podremos
sacarle el mayor provecho
a los caballos de fuerza que puede brindar nuestro automóvil. Las de 90 y 95 pueden ser representados como puntos
medios.
COMBUSTIBLES ALTERNOS
- Etanol. Una alternativa basada en alcohol al fermentar y destilar cosechas, como las de maíz, cebada o trigo. Puede ser mezclado con gasolina para incrementar los niveles de octano y mejorar la calidad de las emisiones. Positivo: Los materiales son renovables. Negativo: Los subsidios al etanol tienen un impacto negativo en los precios de los alimentos y su disponibilidad.
- Gas natural. El gas natural es un combustible que quema limpio y está disponible ampliamente en muchas partes del mundo a través de instalaciones que suministran gas natural a las casas y las empresas. Positivo: Camiones y coches con motores diseñados especialmente producen menos contaminación perjudicial que la gasolina o el diesel.Negativo: La producción de gas natural crea metano, un gas de invernadero que es 21 veces peor que el CO2 para el calentamiento global.
- Electricidad. La electricidad puede ser usada como un combustible alternativo para los vehículos eléctricos o de celdas de combustible. Los vehículos movidos con electricidad almacenan la energía en baterías que se recargan enchufando el vehículo en una fuente convencional de electricidad. Los vehículos de celdas de combustible se mueven con electricidad que es producida a través de una reacción electroquímica, que ocurre cuando el hidrógeno y el oxígeno se combinan. Positivo: Las celdas de combustible producen electricidad sin combustión ni contaminación. Negativo: Mucha electricidad se genera hoy de carbón o gas natural, dejando una gran huella de carbono.
- Hidrógeno. El hidrógeno puede ser mezclado con gas natural para crear un combustible alternativo para vehículos que usen ciertos tipos de motores de combustión interna. El hidrógeno también se usa en vehículos de celdas de combustible que se mueven con electricidad producido por la reacción electroquímica cuando el hidrógeno y el oxígeno se combinan en la celda. Positivo: No emisiones dañinas. Negativo: Coste.
- Propano. El propano – también conocido como gas licuado de petróleo – es un subproducto del procesamiento natural del gas natural y la refinación de petróleo. Ampliamente utilizado para cocinar y calentar, el propano es también un combustible alternativo popular para vehículos.Positivo: El propano produce menos emisiones que la gasolina y también existe una gran red de transporte, almacenamiento y distribución para este producto. Negativo: La producción de gas natural crea metano, un gas de invernadero que es 21 veces peor que el CO2 para el calentamiento global.
- Biodiesel. El biodiesel es un combustible alternativo basado en grasas vegetales o animales, aún aquellas recicladas de restaurantes que las han usado para cocinar. Los motores de vehículos pueden ser convertidos a quema de biodiesel en su forma más pura, y este también puede ser mezclado con diesel y usado en motores no modificados. Positivo: El biodiesel es seguro, biodegradable, reduce los contaminantes del aire asociados a las emisiones de vehículos, tales como micropartículas, monóxido de carbono e hidrocarburos. Negativo:limitadas infraestructuras de producción y distribución.
- Metanol. El metanol, también conocido como alcohol de madera, puede ser usado como combustible alternativo en vehículos flexibles en ese sentido, que están diseñados para usar M85, una mezcla de 85% de metanol y 15% de gasolina, pero los fabricantes no están produciendo más vehículos para ser movidos con metanol. Positivo: El metanol podría convertirse en un importante combustible alternativo en el futuro como fuente del hidrógeno que necesitan los vehículos de celdas de combustible. Negativo: Los fabricantes no están produciendo más vehículos que utilicen metanol.
- Combustibles P Serie. Los combustibles P Serie son una mezcla de etanol, líquidos del gas natural y metiltetrahidrofurano, un solvente derivado de biomasa. Los combustibles P Serie son combustibles alternativos claros y de alto octanaje que puede ser usado en vehículos flexibles.Positivo: Los combustibles P Serie pueden ser usados solos o mezclados con gasolina en cualquier proporción al adicionarlo simplemente en el tanque. Negativo: Los fabricantes no están produciendo vehículos.
El GLP se posiciona como el segundo combustible más usado en el Perú
El gas licuado de petróleo (GLP) se viene consolidando como el segundo combustible más utilizado en el país, solo superado por el diesel B5, afirmó la consultora Maximixe.
Entre enero y noviembre del 2011 las ventas de GLP ascendieron a S/.2,2 millones de metros cúbicos, es decir un 12,2% más respecto al mismo período del 2010.
El resultado se debió al aumento del empleo del GLP en los sectores transporte (los vehículos lo demandaron 14,2% más), industria y doméstico (10,8%).
Según detalló la agencia Andina, las ventas de gas destinadas a la industria y hogares representan el 76,6% de las ventas totales, en tanto que las del sector automotriz registraron 23,4% de participación.
Por destino geográfico, las ventas de GLP en provincias registraron un mayor crecimiento (21,3%) que el registrado en Lima (5,7%).
Asimismo, Maximixe indicó que al cierre del 2011 las ventas de GLP habrían registrado un avance de 11,2%.
COMBUSTIBLE 300 AÑOS
Una vista de la historia del combustible
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